硅谷对于自动驾驶的态度已经趋于淡定。优步在去年底的时候就把自己的自动驾驶业务出售给了一家创业公司Aurora，今年春天，另一家品牌企业Lyft也退出了自动驾驶，将自动驾驶部门出售给了丰田汽车的一家附属公司。
就连埃隆•马斯克也终于承认，开发安全可靠的自动驾驶汽车比他想象的更难。这已经不同于他两年前夸下的海口。
认清现实是好事，这并不会阻止自动驾驶的发展。特别是当不再孤立地看待这一领域时，创新也许更容易实现。
一百年来，我们一直以流水线的方式制造汽车，一家大型现代化工厂每天可生产数千辆汽车，非常高效。但是当需要经常更改设计时，它的灵活性并不够好。
在田纳西州的诺克斯维尔，一家名为LocalMotors的公司正在采取一种不同的方式制造汽车。
他们使用着世界上最大的3D打印机，即目前世界上最大的商用、大型增材制造设备。
这台机器制造产品的方式说起来很简单。把设计输入到一个程序里，告诉机器做什么和去哪里的指令集。在此基础上，工作人员放好材料，然后逐层打印产品的形状。
LocalMotors 公司用一种复合材料打印汽车底盘，这种材料冷却后的硬度和传统的金属车身差不多。
如果你希望它非常精确，则可以返回并进行加工，你可以把这些材料取下来，打造成精确的边缘、坚硬的轮廓和形状。
制作一个汽车底盘只需要大概9小时。
再加上一些非3D打印的东西，比如车轮和前灯，就能制造出一款外观时尚的全电动汽车。
LocalMotors公司通过一种众包流程来获取车辆设计。来自世界各地的工程师在竞赛中提交设计方案，以获得现金奖励和成品车的专利使用费。
工厂拿到设计方案后，只需要基本的CAD模型和计算机辅助设计，就可以使用这台世界上最大的增材制造机器将设计打印出来，而且可以很容易地改变它产生的东西，因为只需要在电脑文件中修改后再进行打印。
这些年来，3D打印（增材制造）技术的应用一直进行得很低调，甚至比较隐秘。从在发展中国家建造房屋到打印活体人体组织，它已发展成一个价值100亿美元的行业，预计到2024年将增长三倍多。3D打印在航空领域也特别实用。（参见全球供应链过时了）
但是在2014年，Local Motors首席执行官Jay Rogers首次开始尝试对整车进行3D打印时，反对者远远多于支持者。那些反对的人，从来没有这样做过。
以前打印的东西也没有能达到这样的规模。
顶刊综述：3D打印块体金属玻璃（3）
江苏激光联盟导读： 据悉，来自华科大的学者在顶刊上发表了关于3D打印块体金属玻璃（BMGs）的综述，主要介绍了用于BMGs的各种3D打印技术、显微组织、性能和晶化行为等。本文为第三部分，主要介绍3D打印BMGs的机械性能。 3.5 3D打印BMG和工艺参数之间的关系 为
面对艰巨的工程挑战，LocalMotors找到了橡树岭国家实验室。这是一个位于诺克斯维尔的政府机构，在第一颗原子弹的制造过程中发挥了重要作用。当时他们正在开发巨型3D打印机，并同意帮助LocalMotors公司制造有史以来第一辆3D打印汽车。
JayRogers说他们当时的目标就是3D打印世界上第一辆汽车，然后组装并将其从展厅驶出。在临近参展时，却仍然有一些打印错误，因此他们非常紧张，担心自己会在展会上失败。
不过他们成功了。史上第一辆3D打印的汽车在一个国际贸易展览会上现场展出并获得公众的广泛关注。这辆车就是STRATI，速度为25英里—30英里/小时。
STRATI
STRATI证明了3D打印汽车是可能的。但作为汽车，从未真正实现商业化。
最重要的是，STRATI为该公司的第一辆3D打印生产的OLLI打下了基础。
OLLI是一辆电动、联网、自动驾驶、3D打印汽车。它的外形看起来是一个可爱的盒子。它旨在无人驾驶地将人们送到校园（或其他站点）周围的地方。
OLLI在意大利都灵
一些OLLI已经投入使用，比如在华盛顿特区外的国家港，在德国施耐德电气公司的园区，在意大利都灵的劳工组织训练部门，等等。今年4月它还在加州的圣地亚哥为美国海军陆战队完成了100天的运送货物和人的任务。它们可以在固定的路线上完全自主地运行。当人工智能不知道该怎么做时，会由人来接手。
OLLI在德国柏林的施耐德电气公司园区
对LocalMotors公司来说，使用3D打印的主要优势在于，它对车辆开发和改装比以前快得多。
传统制造业从决定制造一辆汽车到看到第一款产品问世需要5到7年的时间，而这家公司使用3D打印只用12个月就能生产出成品，生产速度至少是原来的5倍。
这意味着LocalMotors可以比传统汽车制造商更轻松地升级或定制车辆。实际上，他们已经对OLLI的未来设计提出了很多想法，其中有些是非常不合常规的想法。例如移动杂货店，移动会议室，邮局甚至移动播客工作室。
Local Motors并不是唯一使用3D打印的汽车公司。更大的汽车制造商，如福特和宝马已经采用该技术，被用于制造新部件的原型，甚至为老爷车制造停车部件。通用电气和霍尼韦尔等公司正在使用3D打印部件来减轻飞机引擎的重量。
很明显，3D打印不太可能在短期内取代传统工厂。因为它不能快速生产，比如想要实现量产10万辆至少现在是不可能的。
该公司计划在世界各地再建几十个这种所谓的微型工厂来提高产量。但目前他们只在诺克斯维尔有一个。
无论如何，还是有一种力量可以创造出我们所能想象到的东西。
