借助布加迪Bolide的技术概念，法国豪华车制造商现在提供了以下问题的答案：“布加迪是否会在其标志性的8.0升w16发动机周围制造出轻巧的车辆？布加迪飞利德（Bugatti Bolide）的实验研究是一款面向轨道的超级跑车，其特征是采用w16发动机，该发动机是作为动力总成批量生产的，结合了最小的车身以实现最大的下压力。因此，它有望提供终极的布加迪性能。
同时，布加迪Bolide是该公司最近历史上最极端，毫不妥协，最快和最轻的车辆概念-令人难以置信的0.67 kg / PS的重量/功率比。通过将W16发动机与1,850 PS和仅1,240公斤的车辆重量相结合，就可以做到这一点。布加迪Bolide的数字几乎可以与Formula 1媲美，而其最高时速却远远超过500 km / h，而不会影响最大的操控性和最大的灵活性。The Bolide需要3：07.1分钟才能完成勒芒一圈，而5：23.1分钟可以到达Nordschleife。
1,850 PS和1,240公斤
为了达到1,240公斤的干重，无论是在当前可行的范围内还是在未来的可能范围内，所有停靠点都在所用材料和生产工艺方面被拉开了。
Bolide的所有螺钉和紧固元件均完全由钛制成。另外，在许多地方使用了由航空钛合金制成的中空薄壁功能部件。当然，这些都是3D打印的，并且非常薄，壁厚高达0.5毫米。但是，它们仍然非常稳定，其抗拉强度为每平方毫米1,250牛顿。
混合组件（例如0.5米长的辅助驱动轴）将缠绕的高强度和超硬碳纤维与3D打印的钛制末端配件结合在一起，可以承受高达260摄氏度的连续工作温度。在该示例中，这将重量减轻了约一半至1.5公斤，并且由于旋转质量的降低，同时提高了发动机的旋转能力。作用在前后机翼上的力通过超轻但坚固的钛元素传递。它们的前部重量仅为600克，后部则高达325克。
布加迪对于在最终零件中使用3D打印并不陌生。该公司已经通过AM生产了一些零件，包括制动钳和扰流板。
这个想法–如果呢？
“ Bugatti代表着对技术创新的不断追求–与公司卓越，勇气和奉献精神的品牌价值保持一致。布加迪从不停滞不前。我们一直致力于新的激动人心的目标，我们始终牢记的问题是：如果呢？” 布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼说。“我们问自己，如何才能将强大的W16发动机以最纯粹的形式实现为品牌的技术象征-仅配备四个车轮，发动机，变速箱，方向盘，并且作为唯一的豪华配置，配备两个座椅。我们考虑的重要方面是对我们的标志性动力总成进行微调，而重量/功率比没有任何限制。这些考虑导致了布加迪Bolide。不屈不挠的实验，纯血统的纯尚，以其残酷的排他性，高性能，低重量和全新的驾驶体验给人留下深刻印象。驾驶Bolide就像骑炮弹一样。”
“就技术和组织而言，Bolide是我职业生涯中最雄心勃勃的项目之一，” FrankGötzke说。在Veyron 16.4和Chiron的开发中发挥了关键作用之后，工程师还负责Bolide的技术概念。在短短八个月的时间里，他就围绕着著名的布加迪W16全轮动力总成制造了一款全新的汽车，该车针对该项目进行了大幅改装。
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配备1,850 PS和1,850牛顿米扭矩的8.0升W16气缸发动机是其核心。布加迪专门设计了在赛道上使用的驱动器，并优化了发动机和变速箱，尤其是为了提高发动机转速。除其他外，这包括对进气和排气系统进行节流，以实现更快，更自然和极端的响应特性。四个最新开发的涡轮增压器均配备了优化的叶片，以便在更高的发动机转速下建立更大的增压压力和功率。为了即使在极高的离心力下也能达到最佳润滑效果，对于油箱润滑的油路，油压，止回阀，挡板，油箱，油箱和泵设计进行了优化。
布加迪飞利德（Bugatti Bolide）取代了水对空气的中间冷却，而是采用水对空气进行预冷却的空气对空气中间冷却，以在赛道上实现最佳性能。进气从前部通过车辆两侧的一条内部和一条外部空气管道发生。布置在前轴前部的两个水冷却器在流量方面比公式1中的惯例提供了更有效的散热器系统。三个空气冷却的油冷却器，用于发动机，变速箱和带预水差速器的差速器。即使在动态要求很高的比赛圈上，冷却也会降低温度。新开发的混合碳钛涡轮风扇径向压缩机为高性能赛车制动系统通风和冷却。
由碳制成的轻质硬壳
布加迪团队在驱动器周围开发了一种由碳制成的轻质单体外壳。法兰连接的整体前端也由高强度碳纤维制成，充分发挥空气动力学效果的车身底部和单体车身本身也是如此。所用纤维的单纤维拉伸强度为每平方毫米6,750牛顿，单纤维刚度为每平方毫米350,000牛顿。这些代表仅在航空航天工业中可获得的数字。后部框架设计为焊接钢结构，尽管壁厚仅为1毫米，但最大抗拉强度为每平方毫米1200牛顿-这可以通过使用高强度不锈钢来实现，否则只能用于航空。
布加迪Bolide的总高度仅为995毫米，与历史悠久的布加迪Type 35高度完全相同，具体取决于方向盘和截短的挡风玻璃，并且比Chiron平整约300毫米。轴距为2.75米，宽度为1.99米。就像在LMP1赛车中一样，乘员将车门以一定角度折叠起来，这些车门以一定角度铰接在前部，坐在只有70毫米宽的门槛上（如35型），然后将脚放到内部。由于其侧壁比35型低约150毫米，因此该过程变得快捷，容易-适用于车身高度不超过2米的驾驶员。
形式的精髓
对于布加迪设计总监Achim Anscheidt而言，布加迪Bolide的实验研究也是一个非常特殊的项目。“在布加迪（Bugatti）工作的16年中，我从未尝试过更极端的概念。” Bolide的设计从根本上是针对轻质结构的理念而量身定制的，因此，其设计原理源自于实现令人着迷的0.67千克/ PS的引人注目的重量/功率比的首要目标。
仅995毫米的空气动力学上有利的总高度就清楚了整体比例的惊人效果。驾驶员的超运动型座椅可以使汽车低空飞行的飞机保持低摆的形状。因此，布加迪飞利德（Bugatti Bolide）的外观唤起所谓的航空历史X平面并从各个角度显示清晰的X签名不足为奇。它间接使人联想起1947年由查尔斯·查克·耶格尔上尉登上的贝尔X-1喷气式飞机，这是第一个打破1.06马赫声障的人。布加迪Bolide“ X-periment”具有经过空气动力学优化，毫不妥协的赛车形状，并具有超运动，最高级的性能-毫无奢华感。
判决
布加迪Bolide是专注于赛道的布加迪超级跑车的无与伦比的技术概念。1,850 PS和1,240公斤干重的组合确保了令人难以置信的重量/功率比。就汽车工程中使用的内燃机而言，这使Bolide的W16发动机处于绝对顶峰。“这是我们第一次展示W16引擎真正具备的功能。我们已经解放了车辆的所有行李，并图解说明了发动机并将其与尽可能轻的底盘相结合，以创造出终极的布加迪并确保终极的驾驶体验。借助Bolide，我们将向世界各地的布加迪爱好者展示我们对现代布加迪轨道车的诠释，并最终实现他们最迫切的愿望，” Winkelmann解释说。
