不管是否喜欢，这些都是规则
赛车运动，尤其是一级方程式赛车，被认为是采用AM的驱动领域之一。但是一件事是能够快速生产出更轻的AM汽车零件，而完全不同的东西，尤其是在F1中，是实际使用它们的能力。这是因为公式1中的3D打印法规非常（非常）严格，有时会阻止3D打印材料和应用。
当然，这些限制不适用于原型。您甚至可以直接在轨道上使用AM进行很多操作。生产要求更加严格。这实际上很奇怪，因为在许多情况下，3D打印可以降低生产成本，并使经济可能性较小的创新团队更具竞争力。实际上，这似乎就是F1想要在2021年引入薪金上限来实现的目标，但是现实却更加复杂。
您可以在F1汽车中进行3D打印吗？
您不能在主热交换器的核心上使用AM
这似乎有点自相矛盾，但实际上在2021年一级方程式技术法规的7.4.3节中是这样说的。F1在此处指示“主要热交换器的规格和技术”。为了降低汽车中使用的一级热交换器的成本（通常有盛放流体的组件），适用以下限制：（a）。堆芯和集液箱必须由铝合金制成，并且（b）堆芯不得使用增材制造来生产。
迈凯轮F1已经与Stratasys合作了几年，并且取得了很大的进步。
是的，您可以使用铝，但不能，您不能3D打印热交换器的核心。这很好奇。由于引入了混合动力单元，发动机总体上需要较少的冷却，但是，需要冷却的零件更多。也许国际汽联此时感到，在这种情况下，拥有更多的钱意味着拥有更多的AM技术，因此比其他团队更具优势。但是，这一点将来可能会进行审查。
您可以为AM使用多种金属材料
3D打印生产的组件可以由以下材料制成：
- a. 铝合金; AlSi10Mg，AlSi7MG，Al Cl-30AL
- b. 颗粒增强铝合金，A20X，2024-RAM2、6061-RAM2
- C. 铝镁合金; 透磁合金
- d. 钛合金 1级，2级，Ti6Al4V，Ti 5553，Ti 6242。
- e. 钢合金；316、304，MS1、15-5PH，17-4PH，300M，4140。
- F. 不含铍的铜合金。
- G. 高温合金；Inconel 625，Inconel 718，钴铬合金。
实际上，这是一个相当广泛的列表，并且会定期进行更新。但是，您还需要记住：“通过3D打印制成的组件的最终质量应不少于印刷组件的质量（不包括支撑结构）的60％。”
3D打印分羹游戏市场：让玩家参与周边产品个性化定制或为未来趋势
本报记者 陈溢波 吴可仲 上海报道 “Stratasys的3D打印技术在游戏行业的应用，主要表现在两方面，一方面是在游戏的纪念产品或周边产品的生产上，另一方面，我们同一些游戏开发公司进行合作，帮助他们在前期塑造出有可能受市场欢迎的游戏人物模型形象。”近日
阿尔法·罗密欧·索伯（Alfa Romeo Sauber）团队已安装了多个3D系统（用于工业SLA）和MetalFAB系统。
没有铍
一个专门提到AM，禁止使用铍，但另一些也间接涉及AM。他们来了：
- a. 金属基复合材料，但第15.3.2条允许的除外
- b. 形状记忆材料，用于电感应的压电材料除外。
- C. 钛合金不得用于外螺纹直径小于15mm的紧固件。
- d. 铂，钌，铱，R和金的总重量大于5％的合金
- e. 通过箔冶金生产的组件。
- F. 金属间合金。
- G . 含铍的增材制造材料。
复合材料和陶瓷
这些材料族不一定与AM关联，但是它们是可以利用某些AM过程的高级材料。这就是国际汽联规定的有关在F1中使用它们的规定。
关于“往复运动和旋转部件”：往复运动和旋转部件一定不能由石墨基体，金属基复合材料或陶瓷材料制成，该限制不适用于离合器和任何密封件。关于静态部件：“除了其中的插入件，发动机曲轴箱（包括油底壳，气缸盖和气缸盖凸轮盖）必须由铝或铁合金制造。整个组件或局部都不允许使用复合材料或金属基复合材料。”
众所周知，梅赛德斯采用AM来印刷多个零件并加快其主导汽车的开发。
但是，碳-碳复合材料可用于摩擦材料。滚动轴承的滚动元件必须由铁基合金或陶瓷材料制成。曲轴和凸轮轴（包括轮毂）之间的所有正时齿轮都必须由铁基合金制成。高压燃料泵元件可以由陶瓷材料制成。
所有螺纹紧固件都必须由基于钴，铁或镍的合金制成。例外情况包括紧固件，其主要功能要求它们是电绝缘体：它们可以由陶瓷或聚合材料制成。
除其他例外，整体式陶瓷材料可用于滚动元件，滚动轴承，高压燃油泵元件，电气部件，隔热，离合器摩擦材料和球形轴承。陶瓷基复合材料可用于摩擦材料，密封件和隔热材料。
